Plataformas de movilidad habilitan medidas de apoyo tras sismo en Colombia

Tras el sismo de magnitud 7.4 registrado el pasado lunes 10 de agosto en Colombia, las plataformas de movilidad Yango, Uber y Didi activaron medidas extraordinarias para facilitar el traslado de ciudadanos y el envío de suministros hacia las zonas con mayores daños.

Yango dispuso un descuento del 99 % en servicios de mensajería para envíos de ayudas hacia puntos de acopio en Bogotá y Cali, vigente hasta el 14 de agosto. En Cali, la empresa habilitó dos viajes gratuitos por usuario hacia centros hospitalarios y habilitó una sección en su aplicación para realizar transferencias monetarias a la red de Bancos de Alimentos.

Por su parte, Uber implementó los códigos promocionales BOGOTAAYUDA y MEDELLINAYUDA, válidos hasta el 16 de agosto. Cada usuario puede acceder a dos trayectos con un descuento de hasta 22.000 pesos colombianos, siempre que el destino u origen sea una de las sedes de la Asociación de Bancos de Alimentos de Colombia (ABACO) en Bogotá o Medellín.

Didi optó por suspender la comisión de intermediación para los conductores en las ciudades de Cali, Pereira, Ibagué, Manizales y Armenia. Adicionalmente, la compañía limitó el uso de tarifas dinámicas en su servicio de entrega de alimentos para evitar incrementos en los costos para los usuarios durante la emergencia.

Es necesario aclarar que, aunque el reporte original de El Heraldo menciona una magnitud de 7.4 para el sismo, esta cifra debe ser contrastada con los boletines oficiales del Servicio Geológico Colombiano, dado que las mediciones preliminares suelen ajustarse tras el análisis de las ondas sísmicas. Las empresas han instado a los usuarios a verificar los puntos de acopio habilitados antes de realizar envíos.

Capitalismo de plataformas y la gestión privada de crisis humanitarias

La respuesta de las plataformas de movilidad ante el sismo puede analizarse desde la teoría de la gobernanza algorítmica y el concepto de capitalismo de plataformas, propuesto por autores como Nick Srnicek. Este marco sugiere que las empresas tecnológicas no actúan solo como intermediarias, sino como infraestructuras que gestionan el acceso a servicios esenciales en situaciones de emergencia.

La intervención de estas empresas plantea una tensión entre la responsabilidad social corporativa y la lógica de acumulación de datos. Al activar descuentos o eliminar tarifas dinámicas, las plataformas ejercen una forma de autorregulación que desplaza o complementa la acción estatal. Este fenómeno, denominado por algunos analistas como privatización de la asistencia humanitaria, permite a las corporaciones integrar sus servicios en la respuesta ante desastres, consolidando su presencia en la cotidianidad de los usuarios incluso en contextos de crisis.

Desde la economía política, estas medidas también reflejan una estrategia de gestión de marca y fidelización. Al limitar las tarifas dinámicas —un mecanismo de mercado que suele ser criticado por su opacidad—, las empresas buscan mitigar el rechazo social que ocurriría si los precios aumentaran durante la emergencia. Este comportamiento ilustra cómo el poder de mercado de estas aplicaciones les otorga la capacidad de definir, mediante sus algoritmos, qué servicios son prioritarios, como el transporte hacia centros de acopio o instituciones de salud, en lugar de que dicha priorización sea definida exclusivamente por políticas públicas de gestión de riesgos.

Cómo las plataformas de movilidad condicionan la respuesta ante la emergencia

La intervención de las plataformas de transporte tras el sismo genera efectos diferenciados según la capacidad de acceso a la tecnología. Para las personas en situación de pobreza, la dependencia de estas aplicaciones para acceder a centros de salud o puntos de acopio es limitada, dado que requieren un teléfono inteligente, conexión a datos y, frecuentemente, una cuenta bancaria vinculada. Si bien los descuentos facilitan la movilidad, el beneficio se concentra en sectores urbanos con mayor conectividad, dejando en una posición de vulnerabilidad a quienes residen en zonas periféricas donde la cobertura de estas aplicaciones es precaria o inexistente.

En cuanto a la clase trabajadora e informalidad laboral, la eliminación de comisiones y la limitación de tarifas dinámicas representan un alivio inmediato para los conductores. No obstante, el impacto es coyuntural y no modifica las condiciones estructurales de precariedad laboral que enfrentan estos trabajadores, quienes asumen los riesgos operativos durante la emergencia sin una red de protección social garantizada por las plataformas.

• Acceso a servicios: La digitalización de la ayuda puede excluir a adultos mayores o personas con discapacidad que no poseen habilidades digitales o dispositivos móviles.
• Logística de ayuda: La exoneración de costos en envíos facilita la canalización de donaciones, aunque su efectividad depende de la capacidad de respuesta de los centros de acopio receptores.

¿Quién gana con esto? Las empresas de plataformas de movilidad (Yango, Uber, Didi) obtienen un beneficio reputacional y de posicionamiento de marca en un momento de alta sensibilidad social. Asimismo, las organizaciones receptoras de donaciones, como la red de Bancos de Alimentos (ABACO), se ven favorecidas por la visibilidad y la facilitación logística que incrementa el flujo de recursos hacia sus sedes. Por último, los usuarios urbanos con acceso a tecnología logran reducir sus gastos de transporte en una coyuntura de crisis económica familiar.

La filantropía corporativa como estrategia de posicionamiento en contextos de desastre

La narrativa dominante en la noticia presenta a las plataformas de movilidad como actores solidarios que facilitan la respuesta ante la emergencia. El enfoque se centra en la gratuidad y los descuentos, otorgando visibilidad a las acciones de responsabilidad social corporativa de empresas como Uber, Didi y Yango. Este encuadre posiciona a las aplicaciones no solo como proveedores de servicios, sino como aliados logísticos necesarios para la gestión de la crisis.

Desde una perspectiva contrahegemónica, es posible cuestionar si estas medidas representan un apoyo estructural o una estrategia de marketing en un momento de alta sensibilidad pública. Mientras la noticia destaca la eliminación de comisiones y tarifas dinámicas, omite el debate sobre la precariedad laboral de los conductores, quienes asumen el riesgo operativo y el desgaste de sus vehículos durante la emergencia. La narrativa no menciona si estas empresas compensan a sus trabajadores por los viajes gratuitos o si el costo de la solidaridad recae exclusivamente sobre quienes prestan el servicio.

En cuanto a los sesgos, la nota carece de voces críticas o de representantes de los gremios de conductores, limitándose a replicar los comunicados oficiales de las plataformas. Existe una omisión relevante sobre la capacidad real de estas medidas para atender a la población más vulnerable, que a menudo carece de acceso a teléfonos inteligentes o tarjetas de crédito para utilizar dichas aplicaciones. Finalmente, las cifras presentadas, como el descuento del 99 % o los topes de 22.000 COP, carecen de un análisis comparativo que permita determinar si estas tarifas resultan realmente accesibles en comparación con el costo promedio del servicio antes del sismo.

De dónde viene esta información: 2 medios la reportaron

Este artículo fue generado por el sistema editorial automatizado de InfoWeb a partir de información publicada originalmente por El Heraldo (ver fuente original) el 11 de agosto de 2026, 19:19.

Esta noticia fue reportada de forma independiente por 2 medios en el mismo periodo: El Heraldo y también El Tiempo - Tecnósfera. InfoWeb cruzó la información de todas esas coberturas para esta versión, en vez de basarse en una sola fuente.

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