Colombia registró 8.700 muertes en siniestros viales durante 2025, alcanzando una tasa de 420 fallecimientos por cada millón de vehículos, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Esta cifra contrasta con la Unión Europea, que reporta 60 muertes por millón, a pesar de contar con límites de velocidad superiores.

El informe de la OMS sitúa los accidentes de tránsito como la principal causa de muerte en personas de entre 5 y 29 años a nivel global. En el contexto local, el 63% de los involucrados en fatalidades viales conducían motocicletas, una proporción significativamente más alta que el 12% registrado en Europa o el 11% en Chile.

Es necesario precisar una corrección sobre la interpretación de los datos: si bien el material original de El Heraldo sugiere que los límites de velocidad más altos en Europa validan el exceso de velocidad como un factor secundario en Colombia, la evidencia técnica de la OMS indica que la velocidad es un factor determinante en la severidad de las lesiones.

La causalidad de los siniestros es múltiple e incluye fallas mecánicas, consumo de alcohol y deficiencias en la infraestructura.

La aplicación de sanciones se ha centrado excesivamente en el control de velocidad, lo cual invisibiliza problemas críticos como la falta de rigor en los exámenes de conducción y la violación sistemática de normas básicas. La observación en vías urbanas, como la Avenida 72 en Bogotá, muestra infracciones recurrentes —como giros prohibidos e invasión de carriles— incluso por parte de autoridades de tránsito.

La infraestructura física, como los separadores de concreto, ha demostrado mayor eficacia que la señalización horizontal para ordenar el flujo vehicular. Sin embargo, el control efectivo sigue siendo una tarea pendiente para las autoridades, que deben equilibrar la vigilancia de la velocidad con el cumplimiento integral del código de tránsito.

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