La investigación sobre el accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz, Córdoba, se encuentra en una fase técnica decisiva.

El Tribunal de Instancia de Montoro ha encargado a los laboratorios Cenim (adscrito al CSIC) y Aimen la realización de ensayos metalúrgicos sobre los restos de los carriles recuperados en la zona del siniestro, donde fallecieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas.

Los laboratorios disponen de un plazo de seis meses para entregar sus conclusiones, mientras que el equipo de tres peritos designado por el juzgado estima que su dictamen final estará listo a principios de 2027. La causa, que investiga presuntos delitos de homicidio y lesiones imprudentes, aún no cuenta con personas investigadas formalmente.

La línea principal de investigación se aleja de errores humanos o sabotajes y se enfoca en una posible fractura de carril previa al siniestro. Un informe de la Guardia Civil sostiene que el sistema de señalización registró una caída de tensión 22 horas antes del accidente, un dato compatible con una rotura de vía.

No obstante, el sistema no emitió alertas porque, según los investigadores, no estaba configurado para detectar este tipo de fallos de forma automática.

Existe una discrepancia técnica relevante entre las partes. Mientras que los informes policiales y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sugieren que la detección era técnicamente posible, Adif sostiene que no existe actualmente un sistema fiable para la detección en tiempo real de roturas de carril, calificándolo como un debate tecnológico abierto en el sector.

Ante este escenario, la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz ha solicitado formalmente al Gobierno y a Adif la interrupción temporal del tráfico ferroviario. El colectivo exige que se certifique la seguridad y fiabilidad del sistema tras conocerse que, según la CIAF, no se contempla un protocolo específico para identificar fracturas en los raíles.

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